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-30℃超低温,凭什么小鹏G9还能热血澎湃?

2022年09月15日 16:31:10    来源:龙8游戏官网网址    类型:转载    编辑:可欣    评论:0
  冬季新能源车型用车痛点是什么?主要有两大点,一是低附着路面,汽车的抓地力更弱,此时极为考验整车控制系统,稍有不慎便会打滑漂移,发生严重事故。二是冬季纯电车的电池管理问题,冬季的超低温对于电车来说,相当具有挑战性。想要解决这两大痛点,我们就要从VCU (整车控制决策的核心电子控制单元)和BMS(电池管理系统)入手。
 
 
VCU超级算力加持,随地出发
 
首先是VCU(整车控制决策的核心电子控制单元)。身处冬季降雪的地区,就不可避免地要经历恶劣天气开车的情况,此时路面可能会出现雨夹雪混合,积雪未清除,化雪后结冰,车辙印等多种状况。极度湿滑的路面,令驾驶的危险系数大大增加,而纯电车的整车控制系统VCU的重要性,便体现出来了。
 
所谓VCU,其实是纯电车整车的控制中枢,也是纯电车的核心部件,负责协调车的动力性,经济性,安全性,舒适性。它承担着数据交换,能量管理,安全控制,驾驶员意图解读等任务。
 
 在冰雪路面上,VCU至关重要。它可以通过驾驶员操控油门,刹车等信号判断驾驶员的意图,并通过监控车辆实时车速等信息,经判断处理后,向动力系统和动力电池系统发送指令,并控制车载附件动力系统的工作模式,将车辆稳住,防止出现打滑等各种意外状况。
 
G9的四驱采用分轴四驱,即前轴和后轴的驱动分别由独立的两个电机来执行。相较于传统的机械式四驱系统,G9的分轴四驱系统可以实现非常宽范围的前后轴扭矩分配,极端情况下可以成为纯前驱或者纯后驱,且可在这两个极端之间自由调节。这种扭矩分配比例的调节,可以显著影响车辆的动态性能。
 
G9的VCU可实时分配前后轮的动能输出,调整车辆在低附着路面的行驶状态,最大限度控制轮胎打滑。值得注意的是,这一切都是一瞬间的动作,通过复杂的瞬时计算,输出极简的驾乘体验。驾驶小鹏G9在冰雪路面等低附着路面上行驶,能感受到的就是一个字:稳。
 
并且,小鹏G9搭载了对标百万级燃油车的动力储备,四驱版本电机总功率 405kW,峰值扭矩 717N.m。强大的爆发力,配合超强VCU算力,开启四轮防滑功能后,即便是在冰雪坡道上起步,也是轻而易举的。
 
超低温电池预热,随时出发不等待
 
再来看电池的续航与快充。北方的冬季温度可达到零下20℃甚至是更低,众所周知,超低温状态下纯电车的电池亏电情况加剧,续航大打折扣,充电时间减慢。想要解决这两个问题,对策便是长续航,电池预热加超快充。
 
长续航方面,小鹏G9做到了至高702km的续航水平,这是目前行业内中大型纯电SUV中的Top水平。这一续航水平足以应对绝大部分用户一周的代步通勤需求。G9 CLTC续航可超过700km,一方面是因为G9的整车设计风阻小,另一方面,则是得益于在电驱,电控,电池三电领域的深厚积累,所以G9即能保证澎湃性能,又能保持高用电效率。
 
 
超充方面,一般来说,在冬季零下三十度给电车充电,由于电池温度低,不可以直接进行快充,超充,所以部分车型采用的补能方式是先慢充至电池温度升高,随后再进行快充,使得充电效率大打折扣。
 
小鹏G9则是采取了提前预热电池的策略。在导航至充电站后,车辆便会提前开启电池预热,待到用户将车开到超充站后,此时电池温度已经升高,可直接使用配套的S4超快充桩进行超充,做到晚来早走。
 
理想状态下,4C版本的G9使用S4超快充桩,最快可实现充电5分钟,补能超200km续航,从10%充至80%所需时间不到15分钟,达到媲美油车的补能效率。
 
 Before Landing,我们征服了寒冷的天气。那么,下一个挑战是什么?让我们共同期待,9月21日小鹏G9上市发布会,大家不见不散哦~

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